Мы находимся в полном карнавале, но споры не прекращаются! И чтобы прийти в настроение разгульности, давайте приведем первое столкновение с участием бразильца, гения и пионера воздушных шаров и авиации, которое впечатлило французское общество начала двадцатого века своим изобретением. И бой не будет легким, потому что с другой стороны два бойца - два американских брата, которых вдохновили велосипеды, чтобы получить воздух.

Это может быть одним из самых жестких споров с точки зрения того, кто на самом деле что-то изобрел. И когда речь идет о бразильце, страсть всегда на коже. Это то же самое, что спросить: кто лучше в Формуле 1, Айртон Сенна или Шумахер? Кто был лучше в футболе, Пеле или Марадона? Ну, тогда та же логика работает здесь, но будет ли на этот раз бразилец действительно прав?

Смотрите здесь другие бои:

• Гений против Гения № 1: электрическое соперничество между Томасом Эдисоном и Николой Теслой
• Гений против Гения № 2: Атомная битва между Оппенгеймером и Эдвардом Теллером
• Genius vs. Genius # 3: В этой схватке между Грэмом Беллом и Меуччи стоят быки

Пусть начнутся игры! (или "iiiiiit's tiiiiiime !!!")

В левом углу - Альберто Сантос Дюмон, шахтер из Пальмиры (город, названный теперь в честь его самого прославленного сына), родившийся в 1873 году в богатой семье производителей кофе. В возрасте 18 лет он отправился в Париж со своей семьей, где он закончил изучать физику, химию, механику, электричество и аэронавтику и посвятил себя своей специальности и тому, почему он впервые стал знаменитым: воздушные шары и дирижабли.

В правом углу Орвилл и Уилбур Райт, также известные как братья Райт, выросли в Соединенных Штатах и ​​создали вкус к воздухоплаванию в детстве, когда они выиграли миниатюрный деревянный вертолет, сделанный их родителями. У игрушки была резиновая лента, чтобы вращать ее ротор, и когда она сломалась, мальчики построили новую самостоятельно. Понятно, что этот опыт повлиял как на изобретение летательных аппаратов в натуральную величину.

Альберто Сантос-Дюмон (слева) и Орвилл и Уилбур Райт (справа)

Раунд 1: Летающие велосипеды!

Братья Райт всегда были основным продуктом: они начали свою профессиональную карьеру с создания принтеров и выпуска газеты, а затем посвятили себя исключительно коммерческой печати. Провидцы воспользовались недавней велосипедной лихорадкой, чтобы открыть магазин по продаже и ремонту автомобилей, а затем приступили к их изготовлению. Вот откуда взялись деньги, которые финансировали авиационные творения пары.

Наконец, 17 декабря 1903 года в штате Северная Каролина братьям Райт удалось поднять тяжелый автомобиль в воздух.

Орвилл и Уилбур безрассудно воплотили идею создания транспортного средства, более тяжелого, чем воздух, но способного к самоходному полету, способному управлять пилотом. Прототипы были разнообразны и многочисленны, и в полной мере использовали то, что наука уже знала о полете. Было изготовлено несколько планеров, но ни один из них не обеспечил истинное предназначение братьев.

Наконец, 17 декабря 1903 года в штате Северная Каролина братья Райт смогли управлять тяжелым транспортным средством, самолетом, который двигался по небольшой гусенице вниз по склону. Летчик весом 300 фунтов проехал расстояние в 260 метров, используя 12-сильный двигатель. На месте происшествия не было свидетелей, но братья немедленно сообщили об этом по телеграмме.

Испытание флаеров братьев Райт

Раунд 2: Летучий бразилец

23 октября 1906 года Сантос-Дюмон посадил свой знаменитый 29-фунтовый 14-бис за три года после своих американских конкурентов. С двигателем мощностью в 50 лошадиных сил самолет пролетел 60 метров на поле Багатель в Париже на высоте около пяти метров. Полет был официально отмечен французским аэроклубом, и изобретатель был награжден за его достижения, а также считается первым, кто совершил этот подвиг.

В Европе Сантос-Дюмон считался изобретателем самолета после соответствия критериям, установленным FAI.

12 ноября того же года Сантос-Дюмон снова сбросил 14-Bis с земли, на этот раз на 220 метров. Ненадежный контроль корабля перевернул его в сторону и досрочно завершил полет, но полеты все еще считались действительными и были признаны недавно созданной Международной авиационной федерацией (FAI).

Это был действительно первый полет, когда-либо сделанный публично и с официальными записями в истории. В Европе Сантос-Дюмон считался изобретателем самолета после соответствия критериям, установленным FAI, которые заключались в следующем:

• Полет должен быть выполнен перед квалифицированной официальной организацией, чтобы ратифицировать его.
• Полет должен быть выполнен в спокойную погоду и на ровной поверхности и надлежащим образом задокументирован.
• Машина должна быть способна взлетать с места, обозначенного своими средствами, с человеком на борту.
• Машина должна иметь на борту необходимый источник питания.
• Машина должна лететь прямо
• Машина должна изменить направление (поворот и круг)
• Машина должна вернуться в исходную точку.

Но в конце концов, если братья Райт летали с Флаером за три года до «Сантос-Дюмон-14-Бис», почему было так сомнительно, кто изобрел самолет?

Первый полет 14-бис

Раунд 3: Светские разногласия

Большая проблема - детали, указанные защитниками по обе стороны спора. В случае братьев Райт серия обвинений пытается дискредитировать их изобретение или, по крайней мере, метод, используемый для управления самолетом. Многие говорят, что их полет был недействительным, потому что он не вышел из плоской позиции, а вместо этого использовал тропу вниз по склону, чтобы подняться. Третьи обвиняют изобретателей в использовании катапульт, чтобы бросить самолет.

Райты получили восхищение и признание международного авиационного сообщества только в 1908 году, когда они пролетели не менее 124 километров.

Эта история с катапультой верна лишь наполовину: братья Райт фактически использовали катапульту на некоторых своих взлетах, но только после 1903 года и после этого исторического взлета. Еще одной проблемой братьев было отсутствие свидетелей или какого-либо официального органа, который мог бы зафиксировать дело.

Райты получили восхищение и признание международного авиационного сообщества только в 1908 году, когда они пролетели не менее 124 километров. Физик Энрике Линс де Баррос, эксперт по истории Сантос-Дюмон, говорит: «Даже Сантос-Дюмон признал, что в 1908 году Райты не смогли бы испытать большой опыт полета раньше, потому что, когда европейцы летят 10 километров. и оставаясь в воздухе 15 минут, самолет Райта находится в воздухе более двух часов. Так они и сделали, как говорили.

Уилбур Райт берет свою сестру Кэтрин на рейс над Ле-Маном, Франция

Конечный результат

С одной стороны, Сантос-Дюмон не только совершил первый официально зарегистрированный полет с самолетом, который тяжелее воздуха, но также помог запустить авиационную индустрию путем массового производства и продажи первого самолета - включая еще одно его изобретение. Demoiselle, братья Райт были, вероятно, пионерами, действительно первыми, кто сделал тяжелый самолет, полный хитроумных полетов.

В конце концов, очень трудно ответить, кто является изобретателем чего-то важного, такого как самолет. «В технологическом развитии очень сложно сказать, кто был отцом ребенка. Кто изобрел корабль? Кто-нибудь. Технологический продукт - это несколько открытий, которые завершатся в данный момент», - говорит физик Энрике Линс де Баррос. Это тоже для самолета.

Теперь ваша очередь: кто, по вашему мнению, победит в этом матче: Альберто Сантос-Дюмон, бразилец, который покинул Париж с открытым ртом при полете на 14-Bis, или братья Орвилл Уилбут Райт, инженеры-велосипедисты, которые три года назад Ваш 300-фунтовый Флаер летел еще дальше, чем ваш конкурент? Оставьте свое мнение там в комментариях!

Genius vs. Genius # 4: воздушный бой между Сантос-Дюмон и братьями Райт через TecMundo