10 самых недовольных самолетов Второй мировой войны

Использование самолетов в войне началось в начале 20-го века и было в некоторой степени популяризировано в Первой мировой войне. Однако человечество увидит небо только как один из основных этапов битвы во время Второй войны, которая началась в конце 1930-х годов.

На грани великой битвы и массового использования авиации вполне естественно, что страны решат провести некоторые авиационные эксперименты. Они позволили, помимо прочего, масштабно использовать реактивные самолеты и разрабатывать новые материалы при конструировании транспортных средств. В других случаях, однако, дела пошли не так хорошо.

Вот 10 ситуаций, в которых аэрокосмическая инженерия не была столь успешной, производя несколько странные и неуклюжие самолеты - к счастью, большинство из них фактически никогда не летали. Проверьте это:

10 - Кокусай Ки-105

До окончания Второй мировой войны прошло чуть больше года, и Японии было трудно. У страны не было топлива, поскольку наступление союзников означало, что многие объекты, используемые для добычи нефти, были захвачены или были закрыты из-за нехватки ресурсов. Японцы даже пытались создать что-то из семян деревьев, но эксперимент не удался.

Как заставить самолеты летать без газа? Адаптация двух двигателей к самолету в стиле планера, гигантский планер, буксируемый бомбардировщиками. Вот тогда и подошел Kokusai Ki-2015: японцы поймали этого урода и полетели с ним на Суматру, чтобы взять топливо и вернуть его в страну.

Был только один нюанс: поскольку он был очень большим и имел очень слабые двигатели, в итоге потреблялось много топлива, поэтому было необходимо заправить его, чтобы он мог вернуться. На практике это означало, что «самолет» потреблял 80% топлива, которое он должен был доставить в Японию. Если материально-технической катастрофы было недостаточно, самолет был чрезвычайно медленным и трудным для полета, что делало его легкой целью для истребителей союзников.,

Программа, однако, так и не была реализована в большом масштабе - к счастью для японских пилотов.

9 - Henschel Hs-132

Немцы первыми начали производство и использование реактивных истребителей во время Второй мировой войны - с ужасающим Messerschmitt Me 262 - поэтому неудивительно, что они хотели распространить технологию на другие типы самолетов, таких как бомбардировщики.

Применение турбин, однако, было нетрадиционным в случае Hs-132: двигатель находился сверху узкой плоскости, поэтому пилоты должны были быть повернуты лицом вниз внутри кабины, которая была непосредственно на сопле транспортного средства.,

Хотя это и странно, но положение во время бомбардировок сильно благоприятствовало пилоту, поскольку это помогло смягчить воздействие силы G. Самолет никогда не летал, и, несмотря на его причудливый вид, Henschel Hs-132 мог быть камень в шкуре союзных войск, если он был запущен в производство.

8 - Blohm & Voss Bv 40

Созданный инженером Ричардом Фогтом чрезвычайно простой в сборке и сборке, Bv 40 должен был стать для немцев дешевой альтернативой противостоянию частым бомбардировкам со стороны союзников.

Это был планер, оснащенный двумя 30-мм пушками, и его прототип должен был быть перенесен двумя истребителями Bf 109 на высоту выше, чем летали бомбардировщики, только чтобы быть выпущенным. С тех пор процесс, состоящий максимум из двух проходов, начал пытаться нанести максимально возможный урон.

Однако с созданием реактивных истребителей дизайн Bv 40 был отброшен, и планер никогда не использовался в бою.

7 - Хафнер Ротабугги

Это один из самых странных в списке на данный момент: Rotabuggy предназначен для решения союзнической логистической проблемы размещения боевых машин на фронте. Русские даже создали крылатый танк (по прозвищу Антонов А-40), но англичане решили поставить вертолетные пропеллеры на все типы транспортных средств - включая джип.

Как будто этого было недостаточно, Рауль Хафнер, креативный инженер, стоявший за этим предложением, также создал «хвост», чтобы Rotabuggy выглядел еще больше как самолет, который его породил. Само собой разумеется, он едва мог полететь, и проект был скоро отклонен.

6 - Боинг YB-40

Одним из самых известных бомбардировщиков союзников Второй мировой войны был B-17, получивший название «Летающая крепость». Неудивительно: по конструкции самолета было разбросано 13 пулеметов.

Но Боинг и ВВС США были недовольны, поэтому они решили создать новый самолет под названием YB-40 с 16 пулеметами. Бомбы, которые нес B-17, были сброшены, и в него вошло больше боеприпасов - утроив первоначальное количество

Однако более тяжелый вес заставил YB-40 быть значительно медленнее, чем другие бомбардировщики, что делало новый самолет более разрушительным, чем эффективная помощь в миссиях.

5 - Межгосударственный TDR

Беспилотные самолеты начали использоваться всерьез в последние два десятилетия, но некоторые из них были запущены уже во время Второй мировой войны. В то время как немцы широко использовали управляемые, но беспилотные ракеты, военно-морской флот США решил инвестировать в самодельные бомбы - одним из них был TDR, получивший название «летающая торпеда».

Управление им осуществлялось с помощью телевизионного передатчика, который был установлен на «самолете». Поскольку он предназначался для запуска его на кораблях, он был сделан из дешевых материалов, а его конструкция была очень простой. Было 50 миссий с 31 успешным взрывом.

Японцы были абсолютно шокированы, полагая, что американцы также применяют тактику камикадзе, чтобы уничтожить своих врагов. В любом случае, TDR больше не использовался к 1944 году, когда Соединенные Штаты уже имели превосходство в воздухе на Тихом океане, и необходимость в сложном оружии, таком как летающая торпеда, больше не была нужна.

4 - Дуглас XB-42 Mixmaster

Дуглас решил к концу войны сосредоточиться на разработке новых типов бомбардировщиков: более быстрых и более гибких, отходящих от предпосылки «летающих крепостей», как один из примеров, показанных выше.

Одним из созданий компании был XB-42 Mixmaster, двухмоторный двигатель, винты которого располагались в задней части самолета. Хотя эта схема не была совершенно новой, так как эта схема использовалась в некоторых моделях истребителей, впервые бомбардировщик был изготовлен таким образом.

И если Дуглас стремился к скорости, новый самолет сделал это очень хорошо: он мог развивать скорость до 660 км / ч, даже перевозя более 3 тонн бомб - вдвое больше, чем на B-17.

Прототип, однако, прибыл поздно: несмотря на превосходство, война была закончена к тому времени, когда проект был закончен и готов к производству в больших масштабах.

3 - General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower

LAG 38 вернул поздний дизайн биплана во время Второй мировой войны. Он был создан, чтобы летать на больших высотах, практически не шумя и не шпионя за движением немецкого морского флота - отсюда и название «Флот Шадовер», или «флот шейдер».

Вскоре после создания, с созданием радара, самолет стал бесполезным, поскольку его использование было чрезвычайно специфичным. В результате он так и не был фактически введен в эксплуатацию.

2 - Мессершмитт Ме-328

Если некоторые самолеты страдали от слишком специфической, другие заканчивали тем, что не использовались по противоположной причине: никто не знал, что с ними делать. Me-328 был одним из них: немцы создали базу, но они не знали, что с ней делать.

Реактивные двигатели были слишком сильны для деревянного каркаса, его использование в качестве боевого планера тоже было не лучшим, и для всех возможных применений был лучший вариант. Таким образом, он так и не вышел из газеты.

1 - Капрони Кампини N.1

Это похоже на реактивный самолет, звучит как реактивный самолет ... Но это не реактивный самолет. К 1940 году Германия начала испытывать самолеты с турбинным двигателем, и Италия решила иметь один, чтобы называть свой собственный. Именно тогда родился Caproni Campini N.1.

Была только одна деталь: у него не было турбины. Самолет был оснащен обычным пропеллерным двигателем в передней части фюзеляжа, который всасывал воздух в воздуховод и вызывал его вытеснение сзади с помощью своего рода компрессора. Принцип работы очень похож на турбину, но компоненты не имеют абсолютно никакого отношения.

Интересно, однако, что в задней части самолета было устройство, которое позволяло сбрасывать и зажигать топливо - функция, очень похожая на «форсажную камеру» современных самолетов.

Вес самолета (из-за двигательной установки), однако, сделал его чрезвычайно медленным и не предназначенным для боя.

* Опубликовано 10/02/2015