Почему коммерческие самолеты не имеют парашютов для пассажиров?

«В случае разгерметизации, маски будут падать автоматически. Потяните один из них, наденьте его на нос и рот, регулируя резинку вокруг головы, а затем помогите другим, если это необходимо. Если вы приземлились в воде, помните, что ваше место плавает »:

Если вы часто путешествовали или путешествовали на самолете, вы хорошо знакомы с этими предупреждениями и даже запомнили эти инструкции по технике безопасности, которые произносят стюардессы. Ни в коем случае они не говорят: «Ваш парашют находится ниже вашего места для использования в случае авиакатастрофы».

На самом деле коммерческие рейсы не имеют этого оборудования. Но в чем будет причина?

Автомобильные ремни безопасности и подушки безопасности спасают много жизней. Точно так же, как парашюты спасают людей, которым по разным причинам необходимо сойти с самолета в полете, обычно на небольших самолетах или военно-воздушных силах.

Однако на коммерческих рейсах парашюты недоступны в чрезвычайных ситуациях, и это объясняется. Во-первых, потому что почти наверняка они не спасут никому жизнь. Но прежде чем говорить об этом, давайте взглянем на характеристики самого известного самолета для коммерческих рейсов.

Коммерческий самолет

Возможно, самым популярным коммерческим самолетом в мире является «семейство» Boeing 737. Например, 737-800 может перевозить около 200 человек (включая экипаж).

Хотя его скорость может незначительно отличаться, 737-800 движется со скоростью около 965 км / ч, когда его крейсерская высота составляет около 10 600 метров (35 000 футов). Высоты круиза назначаются авиадиспетчерами и обычно составляют до 12 000 метров, за исключением более длинных рейсов, которые могут быть немного выше.

Парашютный

При определенных прыжках с парашютом самолет обычно движется между 130 и 180 км / ч, когда прыгает парашютист. Ускоренные прыжки в свободном падении происходят между тремя и четырьмя тысячами метров, в то время как статические прыжки могут происходить на более низких высотах, например, тысяча метров.

Опытные парашютисты могут совершать более рискованные прыжки, хотя, когда спуски начинаются на больших высотах 4500 метров, риск гипоксии (дефицит кислорода) значительно возрастает, что влияет на безопасное и эффективное принятие решений в критические моменты.

По этой причине парашютисты, которые прыгают на 4500 метров и более, несут дополнительный кислород. А теперь представьте себе прыжок на 6000 метров или более, как это было бы в случае прыжка с коммерческого самолета на 10 600 метров? Риск нехватки кислорода чрезвычайно высок, и скорость самолета также выше.

Кроме того, каждый парашют может весить около 18 фунтов, а оборудование стоит дорого. В соответствии с статьей Gizmodo, полный комплект - основной парашют, запасной, DAA, высотомер, комбинезон, шлем и очки - полный комплект будет стоить более 13 000 долларов каждый.

Не говоря уже о том, что для пассажиров потребуется «учебный курс» продолжительностью не менее четырех часов (минимальное индивидуальное время обучения прыжкам), так как использование оборудования не так просто, особенно в ситуациях паники и для который никогда не использовал это. По этой причине те, кто решается на веселый прыжок, делают это с незаменимой компанией квалифицированного инструктора по двойному прыжку.

В ситуации, когда самолет падает, у вас очень мало времени, чтобы поднять парашют и правильно надеть его, при этом необходимо надежно удерживать кислородную маску и не допускать попадания ремня безопасности в кабину. Учитывая все эти переменные, наличие оборудования вряд ли спасет много жизней.

Кроме того, все должны были сохранять спокойствие и прыгать упорядоченным образом, что потребовало бы терпеливо ждать своей очереди, чтобы уйти. И это было бы очень трудно случиться среди панически отчаявшихся людей. Но неосуществимость парашюта на коммерческих рейсах не останавливается на достигнутом.

Оборудование громоздкое

На 200-местном самолете, включая экипаж, вес всего необходимого оборудования для прыжков с парашютом добавит к самолету почти четыре тонны, что уже не годится.

Кроме того, это заняло бы много места в таком и без того ограниченном месте. Даже если бы в нем было отделение для громоздкого оборудования, его можно было бы потратить впустую в экстремальных ситуациях. Проверьте ниже по какой причине.

В полете

Единственное возможное время для людей выйти из самолета, пока он стабилизируется. Однако самые смертельные аварии происходят при взлете и посадке. Чтобы понять, в период с 2003 по 2012 год только 9% всех несчастных случаев со смертельным исходом произошли во время полета самолета, как сообщается в статистике Боинга.

Кроме того, по крайней мере один из этих несчастных случаев произошел в результате сильных порывов или гроз. Это две ситуации, когда использование парашюта чрезвычайно опасно, даже если вы являетесь экспертом в этой области.

Таким образом, даже если бы было возможно спрыгнуть с самолета, условия, при которых парашюты могли бы теоретически спасти жизни, почти никогда не бывают очевидными при несчастных случаях со смертельным исходом. Но, тем не менее, это не было бы хорошей идеей, так как оборудование должно было бы зарабатывать еще больше предметов, чтобы способствовать выживанию в прыжке с большой высоты.

Очень громко и очень быстро

На высоте 10 600 метров все пассажиры будут иметь высотное оборудование, которое включает в себя кислородный баллон, маску и регулятор, специальный летный костюм, баллистический шлем и специальный высотомер. Без этого человек может потерять сознание из-за недостатка кислорода, а затем проснуться с автоматически открывающимся (или не очень) парашютом на расстоянии менее 4500 или 6000 метров.

Тем не менее, эта возможность почти иллюзорна, поскольку самолет движется так быстро (на некоторых самолетах он достигает более 900 км / ч), что многие пассажиры наверняка столкнутся с ним, пытаясь выйти и получить изнурительные, если не смертельные, травмы.

Редкие случаи выживания (и без парашюта)

Согласно женевскому архиву авиакатастроф, в период с 1940 по 2008 год было 157 человек, которые разбились с самолетов во время крушения без парашюта и выжили, чтобы рассказать историю.

Кроме того, 42 из этих падений произошли на высоте более 3000 метров! Один из случаев касался британского офицера, самолет которого был сбит в 1944 году во время Второй мировой войны. Он упал более 5500 метров без парашюта. Его падение было смягчено сосной и мягким снегом. После его «приземления» он не пострадал от серьезных травм, у него был только поворот ноги.

Весна Вулович, стюардесса Югославии, пережила падение на 10 160 метров (33 000 футов), когда самолет, на котором она ехала, взорвался над Чехословакией 26 января 1972 года. Она оставалась в ловушке на своем сидении. Экипаж на хвосте самолета, который оставался прикрепленным к туалету.

Эти части самолета врезались в заснеженную гору, что несколько смягчило последствия крушения. Вулович сломал обе ноги и 27 дней находился в коме и был временно парализован. Ни один другой пассажир не пережил аварию.

В декабре 2006 года британский парашютист Майкл Холмс пережил падение с высоты 3900 метров, когда его основной и запасной парашюты не открылись. Он приземлился в Новой Зеландии в кустах ежевики, просто сломал лодыжку и пробил легкое.

* Первоначально опубликовано 26.02.2014.

***

Знаете ли вы информационный бюллетень Mega Curioso? Еженедельно мы производим эксклюзивный контент для любителей самых интересных и причудливых вещей этого большого мира! Зарегистрируйте свою электронную почту и не пропустите этот способ оставаться на связи!